Grand Prix con mecánica Porsche

Si bien este deportivo no fue fabricado en nuestro país, su historia merece ser contada por su directa vinculación con el automovilismo argentino y los planes de su constructor para producirlo localmente.
Los éxitos deportivos obtenidos en Europa y América con sus monopostos entusiasmaron a Piero Dusio y en noviembre de 1946 encara un nuevo desafío: la construcción de un Grand Prix. En esta oportunidad decide recurrir a la colaboración de Porsche. El contacto se realiza en diciembre de 1946 en la localidad de Zell am See. Dusio encarga al departamento de diseño de Porsche el desarrollo del Grand Prix (proyecto Porsche typ 360).
Motor
Porsche 12 cilindros opuestos en V.
Arboles de levas a la cabeza y dos carburadores duales
Cilindrada (cm3):
Potencia (HP):
1500
450
Transmisión
La transmisión era integral y la caja de 5 marchas y automática.
Suspensión
Las suspensiones traseras y delanteras era mediante barras de torsión.
Chasis
De estructura tubular

 
 
Cisitalia Grand Prix
El GP conducido por Clemar Bucci estableció en 1953 el récord sudamericano de velocidad.
 
Además del Grand Prix, Dusio encargó a Porsche el desarrollo de un coche sport de 1500 cm3 (Porsche typ 370), un tractor de 11 CV (Porsche typ 323), y una turbina (Porsche typ 385). El responsable de estos proyectos era Ferry Porsche ya que su padre Ferdinand se encontraba prisionero de guerra en Francia. Por intermedio de su hija Louise, Dusio inicia gestiones con las autoridades francesas a fin de lograr su liberación y lo consigue previo pago de una importante suma de dinero. También consigue la libertad del Dr. Piech, yerno de Ferdinand y ex administrador de la fábrica Volkswagen. Esta pago le permite incorporar a Porsche padre a su proyecto y también a reducir el costo del proyecto ya que esa suma fue tomada como parte de la inversión.
En su edición de noviembre de 1948 la revista Auto Italiana anunciaba que ya se encontraba en las etapas finales la construcción del GP. Sin embargo internamente las cosas en Cisitalia no estaban tan bien financieramente, ya que para poder armar una verdadera estructura deportiva era necesario construir al menos seis vehículos y no se contaba con el presupuesto necesario.
Del GP se introdujo al país un prototipo completo y otro semi armado. Su debut debía realizarse en la primera carrera de la Temporada 1951 en Buenos Aires. Sin embargo, no fue así y nada se supo del auto durante casi dos años. Finalmente, en 1953 Clemar Bucci lo probó en la autopista de Ezeiza estableciendo el récord de velocidad sudamericano con la preparación del Ingeniero Juan Rossi, futuro director de Fiat Argentina.
El proyecto fue definitivamente abandonado y el monoposto fue a pasar sus días a un olvidado taller hasta que fue rescatado por Ferry Porsche en la primavera de 1959 y trasladado a Alemania, precisamente al museo de Porsche en Zuffenhausen donde se exhibe en la actualidad.
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