| Mercedes-Benz Argentina
presentó a fines de 2009 un nuevo chasis para colectivos
de pasajeros de piso super bajo OH 1618 L-SB. El chasis está
preparado para cumplir con las más altas exigencias
sobre emisiones -Euro 3, 4 y 5.
Ventajas constructivas y especificaciones técnicas:
Tiene asegurada una óptima prestación urbana
con una capacidad de subida superior al 20% con vehículo
cargado. A 60 km/h el motor puede operar en la curva del mínimo
consumo de combustible al trabajar entre 1.200 y 1.600 rpm,
ya que dispone de una curva plana de torque.
Posee el reconocido motor Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3
de un altísimo torque: 675 Nm, una potencia de 177
CV DIN. El motor cuenta con gerenciamiento electrónico
y 3 válvulas por cilindro, con el opcional del sistema
Top Brake para mejorar la eficiencia del vehículo y
la durabilidad del sistema de freno.
Dispone opcionalmente de dos tipos de cajas de velocidades:
automática y mecánica.
Los ejes delanteros y traseros son desarrollados, ensayados
y fabricados por Mercedes-Benz, con tecnología especialmente
aprobada ya adaptada para las exigencias del transporte de
pasajeros: baja velocidad de circulación, arranques
y detenciones numerosas por kilómetro recorrido, con
gran uso de los sistemas de freno y dirigibilidad de la unidad.
Los ejes delanteros y traseros absorben la máxima
capacidad de carga que admite la Legislación Argentina
y del Mercosur. La geometría de dirección y
el diseño del eje permite un ángulo de giro
del 50°, el mas alto del mercado de buses de piso bajo.
Posee la mejor maniobrabilidad del mercado gracias a su
geometría y cinemática y a su caja de dirección
ZF 8097 que le otorga mayor fuerza y reducción de la
transmisión.
El bastidor es modular, siendo una combinación de
perfiles en U y tubulares, de máxima resistencia estructural,
con la aplicación de aceros microaleados de máxima
resistencia a la tracción y gran flexibilidad a los
esfuerzos flexotorsionales.
La suspensión es neumática, con una capacidad
superior a las 17tn de Pbt con 2 fuelles en el eje delantero
y 4 en el trasero, con sistemas de amortiguación de
doble efecto y barras de estabilización en ambos ejes.
Los sistemas de limitación y composición de
los movimientos en el eje delantero, están compuestos
por barras longitudinales y transversales que evitan el movimiento
errático del eje y por ende de la dirección,
mejorando sustancialmente el confort de la marcha y evitando
el indeseado efecto “shimming” involuntario del
volante de dirección.
El sistema de frenos está especialmente diseñado
y probado para los servicios de operación extrapesada,
con una presión de 10 Bar, conexiones rápidas
VOSS y sistema automático de ajuste.
El sistema de refrigeración utiliza el concepto modular
y soporta las más altas exigencias térmicas.
Posee además una estructura tubular que permite que
el carrocero no deba interactuar en ninguno de los sistemas
operativos del motor: refrigeración, aspiración
del aire limpio y sucio, ubicación del sistema de escape,
preparación para la instalación de aire acondicionado
y para los mantenimientos preventivos y correctivos.
Los sistemas eléctrico y electrónico son también
de moderna tecnología con un tablero de comandos provisto
por Mercedes Benz que incluye todos los elementos de control
óptico-acústicos, de diagnóstico a bordo
y sensor indicador de filtro saturado.
La configuración del bastidor permite un área
de piso bajo de casi el 60% del total del espacio disponible
para pasajeros de pie. El vehículo admite la colocación
de entre 25 a 29 asientos más la ubicación de
2 sillas de ruedas y una superficie libre para 48 pasajeros
de pie, sin contar con el área destinada a las sillas
de ruedas; y más de 50 asientos para las configuraciones
urbanas comercializadas en el interior del país.
Fuente: Esteban de León
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