Feresa AV 120

A comienzos de 1986, la empresa Fábrica Entre Ríos de Engranajes SA, encara el proyecto de producir un camión de hasta 4 toneladas de buenas prestaciones y confortable. El diseño estuvo a cargo de Oreste Berta, quien trabajó junto a técnicos de Feresa. Un año mas tarde, el prototipo del AV 120, estaba terminado y se lo somete a pruebas a lo largo de 150.000 km con resultados muy satisfactorios. Posteriormente se realizan otros dos prototipos y comienzan los trabajos para la producción seriada en la planta que la empresa poseía en el Parque Industrial General Belgrano de la ciudad de Paraná. Estaba equipado con un motor Perkins de 6 cilindros y chasis de tipo escalera remachado, para sistema pesado, con formato rectilíneo.
La cabina, era de tipo monocasco, frontal de PRFV, rebatible a 57 grados, de concepción aerodinámica, con gran ángulo de visibilidad, volante de dirección con distintas posiciones y panel de instrumentos completo con indicadores ópticos.
Era el único camión de producción nacional, equipado con frenos a disco en las ruedas delanteras y traseras.
Un bajo coeficiente de penetración aerodinámico le permitía un reducido consumo de combustible, consignando al respecto el fabricante una autonomía de 6,2 km/litro, a 85 km/h, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. La caja de cinco marchas le posibilita mantener una velocidad crucero de 100 km/h, sin mayores esfuerzos para el impulsor.
También aseguraba el fabricante un buen torque a bajas revoluciones lo cual le otorga una mayor economía y un menor cambio de marchas en el tránsito ciudadano.
Como equipamiento opcional, se incluía una computadora de a bordo, también producida en Paraná, destinada a servir de ayuda al conductor, indicando en forma auditiva y visual la aparición de alguna falla. Por medio del teclado se podían obtener datos útiles de marcha, como ser: consumo instantáneo, autonomía, tiempo transcurrido desde el arranque del motor, velocidad promedio, temperatura exterior, etc. Mediante funciones de alarma anuncia falta de presión de aceite en el motor, exceso de temperatura, nivel inadecuado del líquido de freno, control de freno y antirrobo con el motor detenido.
Con la misma cabina, se ofrecía en dos largos de chasis, 4840 mm para la versión corta y 6240 mm para la larga.